2025年12月6日，在印度班加罗尔肯佩戈达国际机场，旅客们站在显示印度靛蓝航空（IndiGo）航班取消详情的屏幕旁，查看航班更新信息。

南亚网视加德满都12月8日讯 据路透社报道， 印度最大航空公司靛蓝航空（IndiGo）近日因飞行员短缺取消至少2000个航班，引发全国范围的出行混乱，数万名乘客受影响。这场危机暴露了印度航空业在全球增长最快的市场中潜在的系统性风险，也引发了对过度依赖少数大型航空公司的担忧。

多年来，拥有约65%国内市场份额的靛蓝航空凭借低票价和高准点率，成为印度航空业的典范。印度总理莫迪曾提出，“穿着拖鞋的人也应有机会登机”，靛蓝航空在一定程度上实现了这一愿景。然而，上周一，由于未能充分应对限制飞行员工作时长的新规，该公司航班大规模取消，打乱了公众度假、婚礼等计划，社交媒体上出现了大量堆积行李和航班延误的视频与图片，这是印度航空史上罕见的景象。

靛蓝航空的困境恰逢行业关键时期。其主要竞争对手印度航空（Indian Airlines）拥有约27%市场份额，直到2022年仍为政府控股，但长期面临机队老化、服务质量欠佳等问题。自今年6月造成260人死亡的空难事件后，印度航空监管愈发严格。业内人士指出，此次靛蓝航空危机提醒人们，即便是印度航空业龙头，也可能面临运营风险。

印度政府已迅速介入，放宽飞行员疲劳管理规定，以缓解航班中断。靛蓝航空已多次向公众道歉，但尚未披露此次事件对财务的具体影响。Starair Consulting董事长Harsh Vardhan指出：“IndiGo的规模已经大到运营挫折可能产生系统性风险。如果靛蓝航空或印度航空陷入困境，印度航空业将面临全面混乱，政府需要降低燃油税、鼓励更多竞争。”

图表：该树状图显示了印度国内民航市场中各航空公司的市场份额。靛蓝航空（IndiGo）的市场份额最高，达65%，其次是印度航空集团。

在印度，靛蓝航空和印度航空（含其低成本航空快运）合计占据约92%的市场份额，呈现类似双头垄断格局。在许多小城镇航线，靛蓝航空几乎处于垄断地位。已倒闭的低成本航空公司德干航空创始人G.R. Gopinath在《经济时报》撰文称，“一个国家无法通过双头垄断实现行业持续健康增长。”近年来，高税收、激烈竞争和供应链瓶颈也导致翠鸟航空、捷特航空、Go First等公司先后破产。

靛蓝航空由拉凯什·甘格瓦尔与拉胡尔·巴蒂亚于2006年创立，目前机队超过400架，主要为空客A320，每日执行约2000个航班，服务乘客近38万人次。公司由前荷兰皇家航空首席执行官彼得·埃尔伯斯领导。上财年，靛蓝航空营收约90亿美元，利润约8.07亿美元，在印度航空业占据主导地位。

一位不愿具名的高管表示，“这是公司历史上最糟糕的时刻，各类混乱正在损害品牌形象。”航班中断已导致客户退款达6800万美元，并可能继续上升。更重要的是，公司的准时声誉受到打击。2011年，靛蓝航空曾在宣传视频中强调“每次飞行，我们都确保准时着陆”。今年7月，该公司平均准点率曾高达91.4%，但上周五骤降至3.7%。

此次危机让人联想起美国西南航空2022年假日季航班大规模取消事件，当时16900个航班取消，逾200万乘客滞留，造成至少4亿美元损失。业内人士认为，印度航空市场过度集中、竞争不足的脆弱性亟需引起关注。