南亚网视加德满都8月7日讯 据《坎蒂普尔报》报道 （记者 萨杰纳巴拉尔 ） 加德满都谷地交通堵局有望迎来系统性破局。记者从尼泊尔基础设施与交通部获悉，由日本国际协力机构（JICA）提供技术支持编制的第四版《加德满都谷地道路交通总体规划》已完成定稿，即将提交内阁审议。这份面向2050年的远期交通蓝图，一口气抛出地铁、快速公交、地下隧道、路网升级等一揽子重磅工程。然而备受关注的特莱-马德什快速通道项目，军方与政府部门之间协调迟迟不到位，成为规划落地的最大变数。

据了解，这已是尼泊尔第四次为加德满都谷地编制交通总体规划，此前1993年、2012年、2017年三版方案均未走完内阁审批程序。新版规划以2050年为时间节点，预判届时谷地常住人口将突破430万，交通出行压力较现在大幅攀升。整套方案共布局22项基础设施建设项目和13项交通治理提升措施，坚持公共交通优先导向，统筹推进骨干公交、无车街区、综合管廊、道路扩容等多项举措，试图构建起适配未来城市规模的综合交通体系。

轨道交通是本次规划最大亮点。方案规划一条全长14.6公里的东西向快速公交轨道线路，西起拉特纳公园，东至巴克塔普尔，采用"地下+高架"混合敷设方式，其中地下段1.9公里，高架段12.7公里。针对高沙拉-查比尔片区文物古迹密集的特点，规划专门设计地下隧道方案，最大限度减少工程建设对历史文化遗存的影响。此外，环城路也同步规划布设BRT快速公交系统，打造谷地公共交通骨干廊道。

路网改造同样动作不小。根据规划，马哈拉杰甘杰交叉口将新建地下过街通道，多比科拉河、毗湿奴马蒂河沿线道路及桥梁实施提质升级；高沙拉至特里库内斯环路拓宽改造，塔帕塔利-特里普雷什瓦尔片区新增沿河交通廊道。桥梁方面，除拓宽联合国公园大桥外，还将在巴格马蒂河、毗湿奴马蒂河等多条水系上新建多座跨河桥梁。谷地内23处关键交叉口将进行系统化改造，升级智能交通信号系统，并同步配套建设非机动车专用道。

考虑到环城核心区土地资源紧张，大规模征地新建道路已不现实，规划另辟蹊径，提出打造总长160公里的应急道路网络，确保突发状况下医院、安防等关键节点通达顺畅；同步规划建设综合公用事业廊道，将电力、通信、网络等市政管线集中收纳，避免反复开挖。公交运营体制也将迎来改革，现有65家分散的交通运营机构将整合重组为5至6家规模化主体，提升运营效率和服务水平。为保护古城风貌，塔梅尔、加德满都杜巴广场、拉利特普尔杜巴广场被纳入机动车禁行的无车管控区。

尽管规划蓝图令人期待，但特莱-马德什快速通道的衔接问题始终悬而未决。该项目由尼泊尔军队主导建设，规划起点对接乔巴尔干港。在近期举行的规划研讨会上，JICA项目专家组坦言，编制团队曾正式发函军方，就快速通道远期交通流量、城市路网衔接等技术问题沟通对接，但至今未收到正式回复。

第三方顾问测算数据显示，到2045年该快速通道高峰交通量约为2.7万PCU，四车道的设计标准理论上可以承载这一流量。但工程建设时序、路网接口衔接等核心问题，军地双方尚未达成一致。

国家计划委员会成员阿琼·江·塔帕向记者透露，军方已提出延长快速通道建设工期，希望按照自身节奏推进项目。该项目原定尼泊尔历2083年恰特月底竣工，目前军方申请将完工时间顺延至2086年恰特月底。塔帕表示，尽管军方倾向于按自己的方式行事，但各方仍在积极沟通协调，他乐观预计，未来两到三个月内有望达成兼顾各方诉求的双赢方案。

基础设施部副秘书长兼项目总监苏希尔巴布·达卡尔表示，规划文本已吸纳多轮研讨会意见完成修订，近期将报送内阁审议。他同时强调，规划方案并非最终定案，后续仍有优化调整空间，各子项目的详细可行性研究和工程设计工作均尚未启动。

JICA驻加德满都代表吉吉罗·索约亚表示，加德满都谷地交通拥堵问题积弊已久，当务之急是推动规划尽快从图纸走向落地，期待尼泊尔政府早日完成审批，让各项工程实质性启动。