南亚网视加德满都7月29日讯（作者 克里沙纳·普拉萨因）正值尼泊尔提吉节、德赛节、提哈节等重要宗教节日来临之际，尼中跨境贸易却遭遇严峻困境。尼泊尔对接中国的三大核心边境口岸中，两大主力口岸未能正常通航，叠加季风季频发的山体滑坡、道路损毁等灾害，跨境货运贸易全面受阻，给尼泊尔节日物资供应、海关税收以及边境商户经营带来极大冲击。

据悉，尼泊尔对华三大主要通商口岸分别为：塔托帕尼（樟木口岸）、拉苏瓦加迪（吉隆口岸）、科拉拉口岸。其中樟木口岸、吉隆口岸是尼中贸易的核心通道，贸易体量占据绝对主导地位。数据显示，上一财年，樟木口岸与吉隆口岸合计承接尼泊尔对华进口货物总值超930亿卢比；2024年正式开通国际贸易业务的科拉拉口岸，同期进口货值也达到144亿卢比。

目前三大口岸运营状况整体低迷，核心通道通行受阻问题尤为突出。受持续山体滑坡影响，连接樟木口岸的阿兰尼科公路巴拉比塞至塔托帕尼路段已封闭近两周，这条关键通商通道彻底中断。道路封堵不仅造成跨境货运停滞、物资供应不畅、海关征税工作暂停，还严重影响了当地群众日常生活、边境商户经营，以及前往冈仁波齐-玛旁雍错的朝圣通行活动。

尼泊尔跨喜马拉雅边境贸易协会透露，自樟木口岸关口关闭以来，已有40余辆载货卡车滞留尼泊尔一侧，大量集装箱货物积压在卡萨地区。长期道路封堵不仅持续推高跨境运输成本，还大幅增加货物受潮、损毁的风险。该协会近日发布官方新闻稿，紧急呼吁尼泊尔政府尽快开展道路抢修作业，治理山体滑坡隐患、加固沿线脆弱路段，全力打通边境通商通道，恢复正常贸易秩序。

尼泊尔跨喜马拉雅边境贸易协会主席拉姆·哈里·卡尔基表示，若政府无法及时协调打通受阻路段，樟木口岸或将在整个季风季持续关停，直接打乱尼泊尔节日商贸交易节奏。他建议政府设立专项财政预算，用于边境道路日常养护与应急抢修，避免跨境贸易长期陷入停滞状态。

据了解，樟木口岸及阿兰尼科公路地质条件脆弱，历来灾害频发、基建抗风险能力较弱。2014年8月，该区域曾发生朱雷特大山体滑坡；2015年4月戈尔卡地震又引发连锁次生滑坡，多次造成尼中跨境贸易中断。本次塌方导致三处公路路段被碎石完全封堵，且当地居民担忧重启通车会威胁居民区安全，坚决反对上段道路临时放行。同时，规划的沿河替代路线由中方承包商承建，施工周期较长，短期内无法实现通车。

樟木口岸海关统计数据显示，现阶段尼泊尔境内滞留满载集装箱27至28个。口岸正常运营时，每日可通行30至40辆入境货运卡车，单日最高海关税收可达1.3亿卢比，其中包含电动汽车进口关税。本财年，该口岸设定了250亿卢比的税收目标，月均税收任务超20亿卢比，长期关停将导致财政税收大幅流失。海关官员补充，自2015年戈尔卡地震后，中方出境通道始终未对外开放，尼泊尔经由樟木口岸对华的出口业务至今未能恢复。

另一核心通道吉隆口岸虽在今年1月恢复部分通行，但整体运营依旧不稳定，隐患持续存在。2024年7月，中方一侧突发山洪，冲毁边境跨江桥梁、损毁海关配套设施，导致口岸长期关停，直至今年初才恢复有限度通关。目前，吉隆口岸每日仅通行8至10辆尼泊尔入境货运卡车，且季风季山体滑坡风险居高不下，贸易通行存在极大不确定性。数据显示，上一财年吉隆口岸进口货值达457.3亿卢比，而出口仅8.946亿卢比，贸易逆差问题十分突出。

两大主力口岸通行受阻后，众多贸易商转而选择海拔4650米的科拉拉口岸通关。但该口岸地理位置偏远、基础设施薄弱、通行能力有限，目前每日仅2至3辆货车通关，主要承运服装、鞋类等轻工产品，难以弥补樟木、吉隆两大口岸停摆造成的贸易缺口。上一财年，科拉拉口岸进口货值144亿卢比，出口仅2.0557亿卢比，整体贸易体量较小。

针对边境口岸灾情及贸易受阻问题，尼泊尔基础设施发展部长苏尼尔·兰萨尔、法律部长索比塔·高塔姆已于近日实地调研樟木口岸，并与当地居民面对面沟通，了解实际情况。樟木口岸海关首席官员图尔·巴哈杜尔·潘德介绍，政府将派遣专业道路勘查团队进驻现场，全面评估路况风险，充分征求沿线居民安全意见后，再确定道路复工及通车时间。

整体贸易数据显示，上一财年尼泊尔自中国进口商品总值4252.4亿卢比，同比增长24.66%；但对华出口大幅下滑28.13%，仅为18.9亿卢比，贸易逆差高达4233.5亿卢比。尼泊尔对华进口品类丰富，主要包括智能手机、磷酸二铵化肥、电动汽车、乘用车、钢铁、纺织品、笔记本电脑、苹果等商品。

当前尼泊尔民众节日消费需求持续攀升，而核心边境口岸贸易受阻、物资流通不畅，不仅让节日物资供应、市场物价稳定承压，也严重影响边境商户收益与政府财政税收。口岸道路抢修进度、边境贸易恢复情况，已成为尼泊尔社会各界关注的焦点。