印度和中国公司纷纷申请在尼泊尔建设电动汽车工厂

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南亚网视加德满都9月26日讯据尼泊尔媒体报道，尼泊尔工业部表示，随着电动汽车销量猛增，10家印度和中国投资者提议在尼泊尔建厂。

在过去的两个财政年度里，两家印度投资者和八家中国投资者提交了开设两轮车、三轮车和四轮车组装厂的提案。

印度哈里亚纳邦的一家印度技术公司计划投资6250万卢比在赫塔达建立一家工厂，组装电动摩托车、摩托车、三轮车和四轮车，该公司的目标是每年生产100辆货车、100辆三轮车和500辆摩托车和踏板车。

总部位于印度古吉拉特邦的斯普特电气公司提议在巴伊拉哈瓦经济特区投资2250万卢比，开设一家电动两轮车组装厂，该公司计划每年组装2000辆电动摩托车。

来自中国的多个投资团体申请在加德满都谷地和毗邻的卡布尔地区开设电动汽车组装厂。

一个由五名中国公民组成的团体提议在拉利特普尔建立一家耗资 2.5 亿卢比的工厂，用于组装两轮和三轮汽车，他们计划每年生产 5,000 辆两轮车和 2,500 辆电动人力车。

另一组五名中国投资者希望斥资 2.5 亿卢比在加德满都建造一家工厂，组装电动两轮和三轮汽车，他们设想每年生产 3,500 辆踏板车和 3,000 辆人力车。

同样，一个由五名中国公民组成的团体提议投资 2.5 亿卢比开设一家生产两轮和三轮汽车的装配厂，该公司计划在加德满都每年组装 3,500 辆电动踏板车和 300 辆电动人力车。

一个由四名中国公民组成的团体已申请投资 4 亿卢比，在 Sankhu 路建造一家工厂，每年组装 4,000 辆两轮车。

另外四名中国公民计划投资 2 亿卢比在勒利德布尔开设电动两轮和三轮汽车工厂。他们计划每年生产 3,500 辆踏板车和 3,000 辆人力车。

据该部门称，另一组由四名中国投资者组成的小组提议在卡布尔组装电动两轮和三轮汽车。他们计划斥资 2.5 亿卢比建设一家工厂，每年组装 3,500 辆踏板车和 3,000 辆三轮人力车。

一名中国公民提议投资 3000 万卢比在戈达瓦里市开设一家电动踏板车组装厂，该公司计划年产500辆电动踏板车。

两名中国公民提议投资 4000 万卢比在 Suryabinayak 市组装电动两轮和三轮汽车，他们计划每年生产 3,200 辆三轮车和 4,000 辆两轮车。

尼泊尔汽车经销商协会(NADA)副主席苏尼尔·里贾尔表示:“看到尼泊尔利润丰厚的汽车行业，投资者可能被吸引来开设电动汽车工厂，如果在国内组装，电动汽车的价格会更低。政府已宣布对组装电动汽车的进口零部件实行免税，考虑到电动汽车的销售和需求，尼泊尔正在取得重大进展。但由于政策频繁变化，投资者仍然不确定。”

就价值而言，汽车是尼泊尔仅次于石油产品的第二大进口产品。

在新冠肺炎大流行之前的 2018-19 财年，汽车进口额为 911.5 亿卢比。在新冠疫情期间，2020-21 年进口额大幅增加至 1236.9 亿卢比，因为人们希望避开人群使用自己的车辆出行，以防止冠状病毒的传播。

据尼泊尔海关部门称，在政府为防止外汇储备耗尽而实施进口禁令后，上一财年汽车进口量骤降至 519.6 亿卢比。

业内人士表示，政府的预防措施和不断上涨的燃油价格促使尼泊尔人转向电动汽车。

在上一财年，电动汽车的进口额为125.1亿卢比，尼泊尔进口了10,964辆四轮车和三轮车。

电动两轮车的进口量达到11184辆，价值10.9亿卢比。

五年前的2018-19年度，电动两轮车进口总量仅为2047辆，价值1.0010亿卢比。根据海关部门的数据，四轮车的进口量达到4745辆，价值13.3亿卢比。

电动汽车早在 1975 年就进入了尼泊尔，当时加德满都引入了一条电动无轨电车线路。由于管理不善，无轨电车于 2009 年被正式终止，但实际服务早在几年前就已停止。

1993 年，电池驱动的 Safa tempos被推出来取代柴油驱动三轮摩托车（突突车），其中许多车型至今仍可以在加德满都的街道上看到。

尼泊尔政府出台了鼓励电动汽车政策。与石油燃料四轮车的税率高达 261% 不同，截至上一财年，私人电动四轮车的税率仅为 23%（10% 的进口税和 13% 的增值税）。

然而，政府在本财年改变了政策。50cc 以下的电动汽车的关税为 10%。对于 50-100 cc 电动汽车，关税和消费税分别为 15% 和 10%。

对于 100-200 cc 的电动汽车，关税和消费税均为 20%。对于 200-300 cc 范围内的电动汽车，关税和消费税分别为 40% 和 45%。对于 300 cc 电动汽车，关税为 60%。