在尼泊尔崎岖的喜马拉雅山脉上空，直升机不知疲倦地嗡嗡作响——运送登山者、接送朝圣者、进行救援，并连接偏远的社区，因为在这些地方，道路往往在旅程开始之前就结束了。
这一重要产业不仅是尼泊尔旅游业和应急响应系统的支柱，也是数百万山区居民的生命线。
如今，全国共有12家直升机公司运营，管理着40多架直升机。
但该行业现在面临一个关键时刻：不断扩大的需求遭遇日益严格的监管审查、财务挑战和环境问题。
尼泊尔领先的直升机运营商：谁在翱翔蓝天？
尼泊尔的直升机行业由众多成熟和新兴的运营商组成，每个运营商在竞争激烈的市场中都占据着各自的专业领域。目前运营的主要公司包括：
1、马南航空（Manang Air）
自1997年运营以来，其欧洲直升机公司（Eurocopter）的AS350 B3e直升机用于山地观光、救援任务和朝圣者运输。该公司以飞往珠穆朗玛峰大本营和冈仁波齐峰（Kailash Mansarovar）的航班而闻名。
2、鱼尾航空（Fishtail Air ）
是高空飞行的先驱，鱼尾航空的空客直升机在多尔帕、穆斯塘和穆古等地区进行医疗后送、货物运送和观光旅游。
3、什里航空（Shree Airlines）
曾参与联合国旋翼机任务，运营MI-17直升机用于救援、货运和客运。该公司也提供固定翼飞机服务，但其直升机部门规模庞大。其重点项目包括安纳普尔纳峰大本营直升机之旅、穆克提那特直升机之旅、珠穆朗玛峰大本营直升机之旅、朗塘谷直升机之旅等。
4、西姆里克航空（Simrik Air）
使用 AS350 B3e 和 Bell 407 直升机，主要在尼泊尔东部提供朝圣飞行、医疗后送、救援行动和 VIP 包机服务。
5、王朝航空直升机服务公司（Air Dynasty Heli Services）
是尼泊尔历史最悠久的私营直升机运营商之一，运营空客H125直升机。该公司为登山者、医疗队和救灾任务提供服务。其直升机在哈里王子2016年访问尼泊尔期间发挥了重要作用。
6、山地直升机公司（Mountain Helicopters ）
总部位于加德满都和博卡拉，拥有专注于高空性能的机队，为游客提供喜马拉雅观光和紧急撤离服务。
7、普拉布直升机公司（Prabhu Helicopter ）
运营罗宾逊 R66 和 AS350 直升机，提供经济实惠的山地飞行、医疗后送和非政府组织支持，基地位于加德满都和博卡拉。
8、珠峰直升机公司（Heli Everest）
专门从事救援行动，Heli Everest 的 AS350 和 H125 直升机在珠穆朗玛峰和安纳普尔纳地区进行配备氧气的医疗后送和定期飞行。
9、海拔航空 (Altitude Air)
Altitude Air 的 AS350 B3e 机队提供 VIP 包机、航空摄影和搜索救援服务，将业务范围扩展到尼泊尔以外的政府合同。
10、木斯塘直升机公司（Mustang Helicopter ）
木斯塘直升机公司是一家位于博卡拉的新公司，提供木斯塘、马南和安纳布尔纳环线附近的观光和包机服务。
11、安纳布尔纳直升机公司（Annapurna Helicopter ）
专注于医疗后送和安纳布尔纳地区旅游，运营 AS350 直升机，以安全和快速反应而闻名。
12、凯拉什直升机（Kailash Helicopter）
提供短途和长途包机服务，支持医疗后送和政府后勤，特别是在卡纳利省和苏杜尔帕什奇姆省。
上述公司每年运送 75,000 至 100,000 名乘客，包括旅游、救援、货运和 VIP 航班。
他们的机型主要为空客 H125（AS350 B3e）、贝尔 407 GXP、贝尔 206L LongRanger 和罗宾逊 R66 等。
直升机行业的新进入者
萨迦玛塔航空(Sagarmatha Air)是一家近期在尼泊尔注册的公司，旨在运营直升机，重点关注航空领域。该公司已获得 8.4 亿卢比的投资，目前正在向尼泊尔民航局申请航空运营许可证 (AOC)。
苏梅达航空（Sumedha Air）是尼泊尔一家新获执照的直升机运营商，其公司总部即将在加德满都杜巴玛格正式启用。苏梅达航空计划在获得尼泊尔民航局（CAAN）颁发的航空运营许可证（AOC）后一年内引进三架空客H125直升机。
直升机飞行类型：从珠穆朗玛峰观光到紧急救援
尼泊尔的直升机行动可分为四大类：
旅游观光：直升机载着游客前往珠穆朗玛峰大本营、安纳普尔纳峰环线以及穆克提那特峰和帕提巴拉峰进行朝圣之旅。旺季珠穆朗玛峰上空每天有多达20个航班，往返航程持续3-4小时。仅珠穆朗玛峰观光航班就占了客流量的很大一部分。
医疗转运 (Medevac)：直升机通常是从多尔帕 (Dolpa)、胡姆拉 (Humla)、巴江 (Bajhang) 和廓尔喀 (Gorkha) 等偏远地区快速撤离伤病员的唯一途径，尤其是在雨季道路不通的情况下。Simrik Air、Fishtail Air 和 Air Dynasty 等航空公司的直升机都配备了氧气设施用于高空救援。
救援与灾害响应：地震、山体滑坡和洪水发生后，直升机负责运送救援物资、派遣救援队和流离失所的村民。仅2015年地震期间，直升机就执行了超过2200次救援任务，凸显了其在灾害响应中的关键作用。
货物和贵宾包机：直升机通常使用外部吊带将货物、建筑材料和设备运送到偏远地区。贵宾包机可搭载政府官员、外国政要和企业高管。
客运量和季节性高峰
尼泊尔的直升机每年运送7.5万至10万名乘客：
约有 40,000 名国际游客使用观光和徒步旅行交通工具。
约有 20,000 名国内乘客，其中包括朝圣者、官员和媒体。
约有15,000名医疗转运病人和陪同医务人员。
货运和物流航班涉及近10,000名乘客。
3月至5月和9月至11月是游客人数的高峰期，这两个月份正值春季和秋季徒步旅行季节，天气条件最佳。
大多数直升机作业都从加德满都的特里布万国际机场直升机场和博卡拉国际机场开始，尼泊尔根杰、苏尔凯特和比拉德纳加尔的区域枢纽可以加快响应速度并减少渡轮时间。
航班识别和空中交通管理
与固定翼商业航空公司不同，尼泊尔的直升机航班通常没有统一的航班号。相反，尼泊尔民航局（CAAN）会为每个航班发放临时飞行许可（TFC），作为唯一的标识符。
例如，王朝航空（Air Dynasty）飞往珠穆朗玛峰大本营的航班在旺季可能会被记录为“ADH-EBC-001”至“ADH-EBC-020”。Simrik Air 和 Manang Air 也使用类似的航班代码来指定其任务，以简化空中交通管制和应急响应协调。
挑战：安全、监管和财务可持续性
安全风险和事故历史
尼泊尔复杂的地理环境和多变的天气增加了直升机飞行的风险。自2018年以来，已发生至少六起致命事故，其中包括：
2019 年，塔普勒琼发生的王朝航空坠机事故导致旅游部长拉宾德拉·阿迪卡里丧生。
2023 年，直升机珠穆朗玛峰在卢克拉附近因能见度低而坠毁。
2024 年，拉苏瓦发生山地直升机事故，飞机损毁，但机组人员幸存。
事故原因通常包括天气突变、地形感知困难以及飞行员偶尔被迫在极端条件下飞行。这些事件促使民航管理局强制安装地形感知与预警系统 (TAWS)，并收紧飞行员能见度最低标准。
监管监督和行业透明度
民航局负责监管航空安全和适航性，但由于执法不一致以及缺乏独立的事故调查委员会而受到批评。许多调查都是内部进行的，透明度有限，影响了公众的信任。
飞行员报告称，在需求旺季，运营压力很大，保险欺诈和分阶段救援飞行的指控损害了该行业的声誉。
财务和运营现实
直升机运营成本高昂，固定费用巨大：
飞行员和工程师的工资
维护和备件，进口时通常会有延误和关税
每架飞机每年保险费高达 100,000 美元
燃料和后勤，特别是对于偏远的机场
旅游航班是最赚钱的，珠穆朗玛峰观光包机票价高达每架5000美元，而前往珠穆朗玛峰大本营的团体航班票价为每位乘客1200至1800美元。医疗转运和救援航班的票价更高，通常会根据具体情况进行协商。
像 Prabhu Helicopter 和 Kailash Helicopter 这样的小型运营商面临着机队有限和航线利用不足的问题，从而威胁到其财务可行性。
环境和社区影响
直升机频繁飞行产生的噪音污染和排放影响着脆弱的生态系统和当地社区，尤其是在珠穆朗玛峰地区。
2025年，索卢昆布的昆布乡政府为了保护环境，禁止非救援用途的直升机飞越珠穆朗玛峰。
Simrik Air、Air Dynasty 和 Altitude Air 等运营商参与碳补偿计划并探索省油飞机。
社区参与举措越来越普遍，包括培训当地救援志愿者和改善着陆区。
政府政策与行业整合
尼泊尔民航管理局（CAAN）的新政策要求运营商在获得航空运营商许可证之前至少拥有5亿尼泊尔卢比的实缴资本。此举旨在通过淘汰资本不足的公司并提高效率来整合市场。
苏梅达航空和萨加玛塔航空等新进入者将加剧竞争，通过对 GPS 导航、区域维护中心和高级飞行员培训的投资推动现代化。
展望未来：平衡增长与安全
尼泊尔的直升机行业正处于十字路口。旅游业、灾害应对和基础设施建设等因素推动了直升机需求的不断增长，该行业必须在快速增长与加强安全标准、完善监管和环境保护之间取得平衡。
对于每年 75,000 至 100,000 名乘飞机的乘客来说，快速连接的承诺必须与可持续性和降低风险的承诺相匹配。
由于尼泊尔的道路仍然容易受到自然灾害的影响，直升机仍然是不可或缺的——无论地形如何，它都是连接整个国家的生命线。 (完)
