节日期间服务压力加剧，监管政策尚未出台，通勤者称乘车体验令人不快

南亚网视加德满都9月23日讯 据《加德满都邮报》报道，8月25日，是尼泊尔传统节日“提吉节”（Teej）的前一天，这一天被称为“美食日”，民众通常会大摆宴席。当天，一位名叫什里斯塔·塔帕·马加尔（为保护隐私，此处为化名）的女士将自己的踏板车送到特库维修。她在普尔乔克一家手工艺品店工作，下午下班较晚，买了一些糖果，打算通过网约车前往维修点。

“早上我把车送去修的时候，用 inDrive 打车只花了 90 卢比。但到了晚上，即便我愿意出 150 卢比，也没有司机接单，”马加尔分享道。

她又尝试使用了另一款网约车应用 Pathao，虽然显示附近有司机，但她始终没有叫到车。“我当时急着取回我的踏板车，因为维修点快关门了，等了半个多小时也没人接单，最后我只好坐公交车。”

另一位不愿透露全名的乘客迪什蒂·拉杰班西（为避免被网约车平台列入黑名单而使用化名）也讲述了自己的遭遇。她大约九个月前开始了一份新工作。不可否认，相较于问题重重的公共交通，网约车服务让尼泊尔最繁忙道路上的通勤变得更容易了。但“成功叫到一辆车”的压力依然存在。“你根本无法想象一次就叫到车的压力有多大，”在特里布万什尔一家医药批发商店做会计的拉杰班西说道。

拉杰班西住在巴内斯瓦尔的一间宿舍里，每天上下班都靠网约车出行。她的手机里同时安装了 inDrive 和 Pathao 两个应用，以确保能准时到达办公室。

“我上班时间是上午10点，早上叫车没问题。但晚上回宿舍时总是遇到麻烦。很多司机态度粗鲁，也不讲礼貌，”她说。

当网约车服务在尼泊尔刚刚兴起时，通勤者认为它们价格实惠、使用方便。但最近，相关投诉却越来越多。

Pathao 表示，其应用程序已被下载六百万次，每月约有四万名活跃司机，全国平均每天有约六万五千次行程。目前，该平台在尼泊尔七个省份运营。

与此同时，inDrive 尼泊尔公司表示，其司机和乘客数量均呈现稳步增长。

据 Pathao 尼泊尔市场总监苏拉克希娅·哈马尔介绍，节假日期间需求激增，但由于许多司机离开加德满都谷地庆祝德赛节，服务变得不可靠。司机减少后，顾客等待的时间就更长了。

“大多数司机同时注册了多个网约车平台，在高峰时段他们会选择性接单，”哈马尔说。

关于价格上涨问题，她解释称，系统会略微提高价格以激励司机接单，但坚称收费仍然合理。

inDrive 则采用不同的定价模式。“由司机提出他们认为合理的价格，乘客可以选择接受、拒绝或还价，”inDrive 亚太地区传播负责人帕维特·南达·阿南德表示。她指出，这种点对点的定价模式给予了司机和乘客双方更大的自由度，尤其在需求旺盛时，也能保证公平性。

然而，尽管使用量不断上升，相关监管却未能跟上。

哈马尔指出，由于缺乏政府指导方针，处理诸如线下交易（即不通过平台直接交易，以逃避平台抽成或监管）等问题变得更加困难。“我们根据顾客投诉暂停这类司机的服务，”她说。inDrive 也表示会密切监控司机行为。

尽管尼泊尔最高法院在今年1月曾指示加快制定网约车法规，但目前仍未出台任何具体指导政策。

巴格马蒂省劳工、就业与交通部秘书巴拉拉姆·达卡尔表示，相关指导方针已经提交至省政府法律部门，但至今仍被搁置。“由于部长和秘书近期刚换人，该部门可能会要求对指导方针做出修改。不过，这些指导方针目前并不是我们的优先事项。”

尼泊尔最高法院曾认定网约车服务属于合法服务，指出其具有促进就业和方便用户直接联系司机等优点。2023年，政府甚至修订了《工业企业法》，正式承认网约车公司的合法地位。然而，一年多过去了，相关指导方针仍未出台。

消费者权益活动人士表示，部分人的投机行为正在使问题恶化。

“恶劣行为、不公平定价以及在困难时期趁机牟利，已在用户中引发了负面情绪，”全国消费者论坛主席普雷姆·拉尔·马哈尔詹表示。“网约车本应提供可靠的服务，但在尼泊尔，服务质量却下降了。”

马哈尔詹批评政府尽管有法院命令，却迟迟不推出监管政策。“这既损害了消费者利益，也损害了企业利益。运输行业中的中间环节使得法律出台缓慢，实施起来更加复杂。全球网约车公司正着眼于尼泊尔这个具有竞争力的市场，但政府的迟缓行动正在阻碍投资进入。”（完）