尼泊尔的大象被困在人类住区和大型开发项目之间

环保主义者警告说，随着国家的发展愿望越来越大，野生大象正在失去栖息地。

野生动物保护主义者警告说，不断扩大的人类住区，森林砍伐和发展项目正在破坏尼泊尔的大象保护工作。

在周三世界大象日之际组织的一次虚拟互动中，与会专家表示，该国需要在保护与发展之间取得良好的平衡，以保存象大象一样的珍贵野生动植物物种，这些物种由于人类活动而受到威胁。

“尼泊尔的大象数量不多，但由于人类与野生动物的冲突和栖息地的侵占，它们正面临威胁，”研究大象已有十多年的D​​inesh Neupane说。“许多大型开发项目要么穿越栖息地，要么沿着已经狭窄的核心栖息地建造。这些项目可能会进一步破坏大象的主要栖息地，并阻碍动物的活动。”

尼泊尔的野生大象数量在150-200之间。该国每年还欢迎约200只迁徙大象。这些人口主要在四个子种群中漫游-东部，中部，西部和远西部。

但是，大象生态学家兼尼泊尔自然保护联盟尼泊尔项目协调员纳伦德拉·曼·巴布·普拉丹（Narendra Man Babu Pradhan）表示，近年来，大象保护行动计划（2008-2018）也描述了这四个子种群，现在已减少到两个。

“在1950年以后，随着消除疟疾计划和塔里的新定居点出现了问题，那里的人们不仅从希尔斯迁移，而且从缅甸和印度东北部迁徙，”曾在政府部门担任自然保护部门职务的普拉丹说。“他们砍伐了森林地区，并定居在低矮的塔莱平原，那里曾经是大象的栖息地和走廊。以前，大象从阿萨姆邦经过尼泊尔经过一长串大象运动到印度西北部。由于大规模的森林砍伐，这条路被切断了。”

现在，野生动植物保护主义者担心，诸如东西铁路，塔莱高速公路，拟建的尼加德机场，邮政公路和东西公路的升级等大型项目将进一步破坏大象栖息地及其走廊的剩余部分。由于森林砍伐，城市化和各种人类活动，大象栖息地已经受到威胁。

普拉丹（Pradhan）认为，近年来，限制大象活动已成为导致大象与人之间冲突加剧的主要原因。

“在过去的15年中，197名人死亡已被归因于与大象的冲突。大象还遭到报复性杀害，因为同一时期有21多头大象被杀。” Pradhan说。“森林走廊对于沿印度和尼泊尔的大象运动至关重要。但是由于人类活动，这样的走廊面临不确定性。目前，持续的森林砍伐和基础设施建设是对大象种群的主要威胁。”

环保人士担心，东西公路升级为四车道和邮政公路项目可能会阻碍大象沿着几个走廊的移动。

普拉丹说，与此同时，西克塔灌溉项目和拉尼贾马拉灌溉项目已经破坏了班克国家公园和卡纳利走廊内大象的活动。

普拉丹说：“我们不知道东西铁路对大象的运动有何作用，但印度和斯里兰卡的案例表明，大象与火车相撞的可能性很高。” “我们还需要担心将把帕尔萨国家公园一分为二的塔莱高速公路和拟议的尼加德机场。”

在资源喜马拉雅山与环境毕业生在喜马拉雅山组织的互动中，讨论了国家发展环境中的人与大象和谐，参与者还对基于楚尔山脉或低洼的塔莱地区的开发项目的数量感到担忧。本地和迁徙大象的栖息地。

“将对开发过程的环境质量产生影响。环境污染，野生动植物栖息地的破坏是发展的外部条件。”智囊团南亚政策分析与领导力研究所所长Dadhi Adhikari说。尼泊尔也需要发展和经济繁荣。基础设施的缺乏是该国落后于发展的主要因素。”

阿迪卡里（Adhikari）强调说，由于该国的基础设施状况不佳，因此无法想象该国的发展和增长是否需要建设基础设施。

“我们需要更多的公路，机场和铁路，”阿迪卡里（Adhikari）说。“我们需要在发展与环境质量之间取得平衡。”

尼加德机场的建设长期以来一直是争议的中心，因为它需要大量砍伐树木，保护主义者说这将造成生态灾难，并扰乱大象，老虎和其他野生动物物种的主要走廊。另一方面，经济学家一直在说机场可能是该国改变游戏规则的项目。

阿迪卡里说：“这些开发项目大多数集中在塔莱，因为它在地理上是可行的，但该地区也有茂密的森林，从而引起冲突。” “我们不能说我们不需要尼加德机场，但同时砍伐近250万棵树也是一个严重的问题。我们需要进一步分析，例如，建设塔莱高速公路是否可以减轻已经紧张的加德满都谷地的环境负担。另外，如果不发展尼加德机场，我们能保证在那个特定区域看到大象数量增加的保证是什么？”

根据国家公园和野生动物保护部生态学家Hari Bhadra Acharya的说法，大象的栖息地和走廊已因定居点和道路的建设而变得支离破碎。

“他们可以行驶800公里，并经常遵循传统路线。但是由于建筑和人类住区，他们的活动受到了干扰。”阿查里亚告诉《邮报》。“干扰他们的旧路线意味着与公众互动，只会增加更多人为冲突事件的风险，并造成生命和财产损失。尽管大象数量很少，但大象和豹子的人与野生动物之间的冲突仍然很高。”

象保护主义者说的，与其他大象数量大的国家相比，大象除了栖息地破碎之外，还容易被盗猎，大象被电击和其他原因以惊人的速度死亡。

社会学家安妮塔·什雷斯塔（Anita Shrestha）表示，所有开发活动均应以野生生物和人类为中心进行，以免彼此造成伤害。

大象生态学家普拉丹（Pradhan）重申了保护大象栖息地和走廊的必要性。

“大象需要游牧，因为他们是游牧民族。他们走传统路线，”他说。“任何干扰都会影响他们的人口统计学。我们可能不会大幅度扩大地区及其人口，但我们必须维持现有人口。”

普拉丹（Pradhan）认为，限制，限制大象活动已成为导致大象与人之间冲突加剧的领先。

“在过去的15年中，197名人死亡已被归因于与大象的冲突。大象还遭到报复性杀害，因为同一时期有21多头大象被杀。”普拉丹说。“森林走廊对于由于印度和尼泊尔的大象运动至关重要。但是由于人类活动，这样的走廊面临不确定性。目前，持续的森林砍伐和基础设施建设是对大象入侵的主要威胁。”

环保人士担心，东西公路升级为四车道和邮政公路项目可能会阻碍大象穿过几个走廊的移动。

普拉丹说，通常同时，西克塔灌溉项目和拉尼贾马拉灌溉项目已经破坏了班克国家公园和卡纳利走廊内大象的活动。

普拉丹说：“我们不知道东西铁路对大象的运动有何作用，但印度和斯里兰卡的案例表明，大象与火车相撞的可能性很高。” “ 还我们需要担心将把帕尔萨国家公园一分为二的塔莱高速公路和拟议的尼加德机场。”

在资源喜马拉雅山与环境毕业生在喜马拉雅山组织的互动中，讨论了国家发展环境中的人与大象和谐，参与还对基于楚尔山脉或低洼的塔莱地区的开发项目的数量感到。本地和迁徙大象的占领地。

“将对开发过程的环境质量产生影响。环境污染，野生动植物栖息地的破坏是发展的外部条件。”智囊团南亚政策分析与领导力研究所所长Dadhi Adhikari说。尼泊尔也需要发展和经济繁荣。基础设施的缺乏是该国落后于发展的主要因素。”

阿迪卡里（Adhikari）代表说，由于该国的基础设施状况不佳，因此无法想象该国的发展和增长是否需要建设基础设施。

“我们需要更多的公路，机场和铁路，”阿迪卡里（Adhikari）说。“我们需要在发展与环境质量之间取得平衡。”

尼加德机场的建设长期以来一直是争议的中心，因为它需要大量砍伐树木，保护主义者说这将造成生态灾难，并扰乱大象，老虎和其他野生动物种类的主要走廊。经济学家一直在说机场可能是该国改变游戏规则的项目。

阿迪卡里说：“这些开发项目大多数集中在塔莱，因为它在地理上是可行的，但该地区也有茂密的森林，从而引起冲突。” “我们不能说我们不需要尼加德机场，但同时砍伐近250万棵树也是一个严重的问题。我们需要进一步分析，例如，建设塔莱高速公路是否可以克服已经紧张的加德满都谷地的环境负担。另外，如果不发展尼加德机场，我们能保证在那个特定区域看到大象数量增加的保证是什么？”

根据国家公园和野生动物保护部生态学家Hari Bhadra Acharya的说法，大象的栖息地和走廊已因定居点和道路的建设而变得支离破碎。

“他们可以行驶800公里，并经常遵循传统路线。但是由于建筑和人类住区，他们的活动受到了干扰。”阿查里亚告诉“邮报”。 “ 干扰他们的旧路线意味着与公众互动，，只会增加更多人为冲突事件的风险，并造成生命和财产损失。而且大象数量很少，但大象和豹子的人与野生动物之间的冲突仍然很高。”

象保护主义者说的，与其他大象数量大的国家比率，大象除了占据地破碎之外，还容易被盗猎，大象被电击和其他原因以惊人的速度死亡。

社会学家安妮塔·什雷斯塔（Anita Shrestha）表示，所有开发活动均应以野生生物和人类为中心进行，以免彼此造成伤害。

大象生态学家普拉丹（Pradhan）重新了保护大象栖息地和走廊的必要性。

“大象需要游牧，因为他们是游牧民族。他们走传统路线，”他说。“任何干扰都会影响他们的人口统计学。我们可能不会大幅度扩大地区及其人口，但我们必须维持现有人口。” 来源：加德满都邮报