尼泊尔转变发展方式，电动汽车占四轮车进口量的73%

在水电资源丰富的尼泊尔努力调整能源政策之际，中国占据了该国电动汽车市场的主导地位。

尼泊尔政府于2017年12月购买了第一辆电动汽车——比亚迪汽车（图片来源：《邮报》）

南亚网视加德满都7月29日讯 据《加德满都邮报》报道，2017年12月，负责制定国家政策和计划的尼泊尔国家计划委员会成为首个采购电动汽车（EV）的政府机构。该委员会以600万卢比的价格购入由中国领先电动汽车制造商比亚迪生产的长续航型e6电动汽车。

时任委员会副主席斯瓦尼姆·瓦格尔在仪式上表示，此举是推动政府机构以电动汽车替代燃油车的系统性改革开端。

如今，尽管政府内部电动汽车普及进度尚未明确，全国范围内电动汽车进口量已实现跨越式增长。在截至7月16日的财年中，电动汽车占四轮乘用车进口总量的73%，这一比例位居全球前列。

四轮车（含客车、小型客车及私家车）进口量同比增长27.04%，其中电动汽车进口量增长23.33%。尼泊尔本财年共进口22,907辆四轮车（价值508.8亿卢比），其中16,701辆为电动汽车（价值412.3亿卢比）。

对比五年前的2019-20财年，尼泊尔仅进口236辆中国产电动汽车（价值6.74亿卢比），而同期燃油车进口量达10,310辆（价值92.4亿卢比）。

电动化进程的三阶段跃迁

尼泊尔的电动交通探索可追溯至1975年——中国捐赠的无轨电车在加德满都投入运营，后因维护不足及资金短缺于2009年停运。1993年，电池驱动的Safa Tempos三轮车取代柴油Vikram Tempos驶入街头。直到21世纪初印度马恒达（Mahindra）推出Reva车型后，私人电动汽车市场才真正兴起。

如今尼泊尔已迈入现代电动汽车时代，市场呈现爆发式增长。

"上财年我们售出近3,600辆比亚迪汽车，随着需求持续攀升，今年销量预计将再创新高。"比亚迪尼泊尔授权经销商Cimex Inc.董事总经理Yamuna Shrestha表示，"电动汽车已占汽车进口总量的75%，标志着电动化转型取得重大突破。"

Shrestha强调政策连续性的重要性："政府设定2045年净零排放目标，但目前重型电动乘用车占比仅7%，远低于30%的规划目标。"她指出，上财年电动汽车贷款额度从90%骤降至60%缺乏合理性："银行分期贷款数据显示零违约记录，此类紧缩政策与提升电力消费、削减化石燃料进口的国策相悖。"

电动小巴在南部山区校车及通勤线路中尤为走俏，其运营成本显著低于传统燃油大巴。

减排战略与政策张力

根据尼泊尔政府2021年《净零排放长期战略》，2019年二氧化碳排放量为2,300万公吨，预计2030年将增至3,400万公吨，2050年达7,900万公吨。其中54%排放来自能源领域。

该战略提出：2025年电动私家车（含两轮车）销售占比达25%，电动四轮公交达20%；2030年分别提升至90%与60%，并规划建设200公里电气化铁路网络。

"除充电设施匮乏的偏远地区外，所有政府部门都在加速电动化转型。"森林与环境部气候变化管理司司长Maheshwar Dhakal表示，"由于公务车免税政策，电动车与燃油车的使用成本差异已不明显。"

但他同时警示："电动化仅是净零排放的组成部分，仍需多领域协同推进。"

市场韧性VS政策波动

尽管经济疲软，尼泊尔电动汽车销售仍保持强劲。但经销商普遍反映，贷款购车者已受到融资限制的冲击。

尼泊尔央行（Rastra Bank）上财年将电动汽车贷款上限从90%降至60%，同期却将燃油车贷款上限从50%提至60%。今年4月更将分期付款公司的银行融资比例从90%压缩至60%。

"融资收紧对平价电动车买家打击最大。"塔塔汽车尼泊尔经销商Sipradi Trading市场经理Aviruchi Giri指出，"若无额度限制，低端电动车销量增幅会更大。"该品牌三款500万卢比以内的新电动车型表现亮眼，全系售价274万-569万卢比。

比亚迪电动车型价格区间为410万-1,000万卢比，最畅销款Dolphin（411万卢比）和Atto 3（560万卢比）持续领跑市场。

值得注意的是，即便贷款政策收紧，截至6月中旬的前11个月分期贷款仍同比增长5.5%，达68.5亿卢比。

据汽车经销商介绍，电动汽车进口商数量已从几年前的10家增加到约50家，表明需求激增。

产业生态与市场格局

电动汽车的好处是多方面的。

它们实现零尾气排放，有助于缓解尼泊尔城市中心的严重空气污染问题，并符合该国的气候承诺。从经济角度来看，电动汽车减少了对昂贵燃料进口的依赖，并有望逐步缓解贸易逆差。

较低的运营和维护成本也为消费者带来了长期节省。此外，电动汽车行业的蓬勃发展也为充电基础设施和汽车服务领域的新业务开辟了道路。

消费者越来越喜欢电动汽车，不仅是因为环保原因，还因为电动汽车更安静、更平稳。

中国电动汽车占据尼泊尔进口市场的主导地位。上财年，尼泊尔电动汽车进口总额达412.3亿卢比，其中342亿卢比用于购买中国电动汽车。紧随其后的是印度，进口额达64.7亿卢比；而从印尼、韩国、德国、马来西亚和美国进口的电动汽车总额达5.5447亿卢比。

具体进口量：

中国：13,338辆

印度：3,247辆

其他国家：116辆

两轮车市场呈现分化：传统燃油摩托车仍为主流，上一财年，尼泊尔进口了55,930辆组装摩托车，价值60.4亿卢比；146,022辆未组装摩托车，价值184.5亿卢比。电动两轮车也越来越受欢迎，进口了11,320辆，价值10.6亿卢比。经销商表示，消费者对大排量燃油摩托的偏好短期内难以改变。（完）