南亚网视加德满都8月18日讯 据中国日报网报道，济南黄岗路黄河隧道全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，设计时速60公里，单洞双层双向6车道设计，是世界最大直径水下盾构隧道。

隧道采用开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机自北向南掘进，先后下穿黄河大堤、黄河等敏感地区，最大水土压力相当于一个手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。

济南黄岗路黄河隧道是首条穿越黄河的单洞双层盾构隧道，可节省地下空间和投资，同时4.2米净高可满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求，极大提高了通行能力。

隧道预计明年下半年具备通车条件，届时两岸通行时间将从目前约半小时缩短为约5分钟，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，进一步促进黄河南北两岸高质量交流合作，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。

17.5米“巨无霸”盾构机智能"绿色"穿黄河

济南黄岗路黄河隧道盾构掘进中，直径17.5米的“山河号”盾构机就像“钢铁蚯蚓”，在水下挖掘出约6层楼高的隧道，智能与绿色伴随建设始终。

济南黄岗路黄河隧道掘进过程中，黄河水下地质是粉质黏土，并夹杂钙质结核，盾构机犹如在夹杂“枣核”的黏糕里穿行，容易造成刀盘黏结泥饼和泥浆泵管堵塞。同时，直径17米级的盾构机要首次穿越“地上悬河”，对掘进的精准管控和设备可靠性提出了极高要求。

专家介绍，配置开口更大的带压刀盘，刀盘中心安装了更多的冲刷管路，有效“防粘防堵”。还应用了智能化装备系统，构建盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策，确保盾构机安全高效穿越黄河。

济南黄岗路黄河隧道北侧紧邻一级水源地，建设者通过自主创新工艺，实现泥浆高效处理，以及尾水的循环利用和零外排。（完）